(Facebook/nedamonaseautoceste)
Situacija je gora nego što se činilo

Cestarina je za osobno vozilo na tunelu Učka na dan 30.11.1995. (neposredno prije koncesioniranja tunela) bila 7,50 kuna. Od 01.12.1995., kada koncesionar Bina-Istra stupa u posjed, cijena skače na 10 kuna. Šest mjeseci kasnije ona se penje na 20 kuna.

(Referendum-autoceste.hr)
Inicijativa “Ne damo naše autoceste!” do subote, 25. listopada po cijeloj Hrvatskoj provodi prikupljanje potpisa za raspisivanje referenduma protiv davanja autocesta u koncesiju odnosno za izmjenu Zakona o cestama kojim se propisuje da su izgrađene javne ceste strateški interes Republike Hrvatske i da ih je zabranjeno davati u koncesiju za javne usluge.

(Radio Imotski)

Organizatori prikupljanja potpisa protiv monetizacije Hrvatskih autocesta do sada su na području Imotske krajine prikupili nešto više od šest tisuća potpisa.

(Limun.hr)
Državni zavod za statistiku danas je objavio proračunski deficit i razinu javnog duga za razdoblje od 2010.-2013. godine u skladu s metodologijom ESA2010 koja je utjecala na zamjetno povećanje obuhvata deficita opće države i javnog duga Republike Hrvatske pri čemu su promjene nastale prvenstveno zbog uključivanja Hrvatskih autocesta i Autocesta Rijeka- Zagreb (HAC i ACRZ) u obuhvat opće države. S obzirom da je u rujnu izračun BDP-a također usklađen s metodologijom ESA2010 došlo je i do promjena udjela fiskalnog deficita i javnog duga u BDP-u.

(Večernji)
NATJEČAJ PONIŠTEN

Uprava HAC-ONC-a 
obavijestila tehničke 
jedinice da će same čistiti snijeg

(Znet)
U sve vrućoj raspravi oko monetizacije autocesta često se spominje i primjer Italije. Protivnici davanja autocesta u privatne ruke ističu cijene cestarina u Italiji koje su pod privatnim koncesionarima uglavnom rasle. Slučaj Italije ima neke sličnosti s Hrvatskom, ali njezine su autoceste daleko bolje poslovale od hrvatskih u trenutku privatizacije i nisu imale problem kredita