Kalmeta: Nema problema oko riječke obilaznice, ARZ se zadužio koliko je bilo neophodno
(Novi list)
Ništa sporno za bivšeg ministra
Zašto je izračunata odšteta za proširenje koncesijskog područja baš u iznosu od 1,53 milijardi kuna ne mogu reći. To je procjena vještaka i struke, kaže Božidar Kalmeta
RIJEKA Cilj je bio izgraditi puni profil riječke obilaznice, što je bio interes i Rijeke i Hrvatske. To smo i napravili, a ARZ se zadužio koliko je bilo neophodno. Sve je napravljeno na temelju odluke Vlade, a zašto je izračunata odšteta za proširenje koncesijskog područja baš u iznosu od 1,53 milijardi kuna ne mogu reći.
To je procjena vještaka i struke, nisam u tom dijelu sudjelovao, kazao je bivši ministar prometa Božidar Kalmeta , koji ne vidi ništa sporno u cijelom aranžmanu za izgradnju riječke obilaznice, koju je ARZ platio oko 2,5 milijardi kuna umjesto oko milijarde kuna koliko je koštala sama gradnja. Kalmeta dodaje kako je ARZ dobio autocestu Rijeka-Rupa koju je HAC izgradio, pa je HAC trebalo i obeštetiti za uložena sredstva. Pored toga, ARZ je dobio i naplatu Krčkog mosta.
Štetan ugovor
Na konstataciju da je ARZ tako dva puta financijski opterećen za gradnju dionice Diračje-Orehovica, koja tvrtki ionako neće donositi prihode, jer tamo nikada nije ni bila predviđena naplata cestarine, Kalmeta odgovara:
– Tada je obilaznica bila u nadležnosti Hrvatskih cesta, oni su projekt odugovlačili, nisu imali novaca i morali smo tražiti drugo rješenje i to pod jednim opravdanim, ali izuzetno snažnim pritiskom iz Rijeke, a bilo je tu i pisanja razglednica i drugih stvari. ARZ je imao kadrove, iskustvo i znanje i oni su posao obavili odlično. Istina, zadužili su se, ali sada im država mora pomoći. Da se nije zadužio ARZ, onda bismo danas morali pomagati HAC-u, zaključuje bivši ministar.
U ARZ-u nitko nije želio komentirati cijelu priču, iako velika većina menadžera u toj državnoj tvrtki s kojima smo razgovarali dijeli mišljenje kako je aneks 4. i obveza plaćanja prava na gradnju riječke obilaznice, bio štetan ugovor. Da li je to dovoljno ili ne za krivičnu odgovornost Jurice Prskala i Božidara Kalmete nitko ne želi prejudicirati. Stvar se naprosto prepušta USKOK-u, koji je svu dokumentaciju o ovom ugovoru preuzeo i kopirao još prije dvije godine, dosad bez nekog opipljivog rezultata.
Plaćanje koncesije
Također je bitno i to što HAC nije koncesijsko društvo, a ARZ jest. Odlukom o plaćanju koncesije u korist HAC-a izvučeno je iz sustava ARZ-a 1,53 milijardi kuna, koje su onda iskorištene za realizaciju nekih drugih projekata u Hrvatskoj. Taj problem je još veći ako se zna da je istim koncesijskim ugovorom predviđeno da upravo ARZ bude tvrtka koja bi logično trebala realizirati nove cestovne projekte na riječkom području kao što su cesta D-403, autocesta Rijeka-Žuta Lokva, koja je zasada u nadležnosti HAC-a ili novi Krčki most. Onih 1,53 milijardi kuna za koncesiju svakako bi bilo dostatno za gradnju ceste D-403 i barem jedne dionice autoceste prema Žutoj Lokvi, recimo od Križišća do Crikvenice. Ovako, tih novaca nema i tek ih treba pronaći, odnosno pretvoriti dio dugovanja ARZ-a u javni dug, što je najavio novi ministar Komadina ili tražiti neko drugo rješenje.