Autocesta puna dugova

U KAKVU JE predbankrotnom stanju tvrt­ka koja upravlja s 880 kilometara hrvatskih autocesta najbolje svjedoči posljednji pri­mjer. Zadnji dan prije raspuštanja Sabora, a time i pred sam kraj prestanka mandata Vla­de za donošenje važnih financijskih odlu­ka, odobreno im je jamstvo za kredit od 270 milijuna eura ili više od dvije milijarde kuna. lako su uvjeti kredita tajni, dokumenti koje posjedujemo pokazuju da se radi o prilič­no nepovoljnu kreditnom aranžmanu jer će za sedam godina morati biti vraćen odjed­nom. Povoljnije nije ni išlo jer je samo jedan konzorcij banaka pristao kreditirati HAC, a obročnu otplatu sljedećih godina tvrtka i ne može podnijeti. HAC će do naplate cijelog kredita 2018., morati konzorciju šest bana­ka platiti 885 milijuna kuna naknada i kama­ta. Čak 90 posto kredita otići će za otplatu starih dugova. Da je taj kredit, bez obzira na uvjete, jedini, još bi se mogli i opravdati, ali ovaj je samo posljednji. Ove se godine HAC uz podršku i jamstva HDZ-ove vlade zadužu­je za 6,7 milijardi kuna, većinom za oiplalu starih dugova, dok se dvije milijarde planira­ju uložiti u izgradnju novih dionica. Umjesto da im se tune smanji zaduženje, ono će na kraju ove godine iznositi nevjerojatnih 22,7 milijardi kuna. Usporedbe radi, taj je iznos dovoljan za jednogodišnju isplatu plaća svih zaposlenih u državnoj ijavnoj upravi.

S TRENUTAČNIM STANJEM, o završetku autoceste do Dubrovnika zato nema ni govo­ra, a tempom ulaganja još godinama nema ni Podravskog ipsilona ili, primjerice, auto­ceste do Siska. Pad na koljena tvrtke koja je bila pokretač hrvatskog građevinarstva i preko koje je zadnjih 10 godina uloženo više od 33 milijarde kuna u gradnju autoce­sta rezultat je potpuno sulude politike vođe­nja tvrtke zadnjih sedam godina i još uvijek sudski nedokazane korupcije. U HAC-u su se zapošljavali politički podobni pojedinci bez ikakva iskustva za što i sad traju suđenja, a šlag je bilo preplaćivanje poslova u aferama koje su posljednjih godina izašle na vidjelo te izvlačenje novca za HDZ preko Fimi medi­je i ostalih tvrtki koje su kasnije donirale tu stranku, ili možda najekla tamniji primjer: premijer Ivo Sanader prije lokalnih Čačić je potvrdio da Kukuriku vlada žeti spojiti HAC s Autocestom Rijeka-Zagreb i da se iz proračuna više neće plaćati dugoviizbora potpisao je ugovore o gradnji autocesta koji su s PDV-om vrijedni više od sedam milijardi kuna, a da nije imao osigurane ni kune. To je rezultiralo time da su neki izvođači, poput austrijskog Strabaga, več poslali zahtjeve za milijunskim odštetama jer nisu odradi­li ugovoreno. "Apeliramo na to da se ljudi koji su nas opljačkali više ne zadužuju. HAC ne može vraćati kredite, a rezultat će biti davanje autocesta privatnim tvrtkama. Sto će naštetiti cijelom gospodarstvu zbog viših cijena" kaže Mijat Stanić, predsjednik Neza­visnog cestarskog sindikata, najjačeg sindi­kata u HAC-u, koji ukupno ima 2800 člano­va. On kaže da se u HAC-u koji od 2009. vodi Stjepko Boban i dalje vodi rastrošna poli­tika, pa se tako opremaju tehničke jedini­ce za održavanje skupim videonadzorom, a predstavnicima radnika uopće nisu obja­snili na što će novac od posljednjeg kredi­ta biti utrošen. Boji se da bi dio i ovog sku­pog kredita mogao završiti za financiranje HDZ-a. "HAC je od razvojne tvrtke u sadaš­nje stanje došao za mandata ministra Božidara Kalmete. U tom smo razdoblju izgradi­li 70 posto, a potrošili 200 posto planirano­ga", tvrdi Stanić.